崇左变压器厂

2017-03-03 09:23 2016年新能源汽车崇左干式变压器装机量近60万台，永磁同步崇左干式变压器占77% 据第一电动研究院数据梳理，2016年整个新能源汽车驱动崇左干式变压器的装机量高达59.5万台，与新能源汽车产量近似。分崇左干式变压器类型看，永磁同步崇左干式变压器依旧是主流，装机量超过45万台，占比高达77%；崇左干式变压器装机量超过14万万台，占比23%；其次还有混合励磁同步崇左干式变压器、无刷/永磁直流崇左干式变压器装机量近2000台，占比仅1%。(相关电池数据参见：2016年动力电池出货量达28Gwh 比亚迪/CATL/沃特玛/国轩四家占比66%)值得指出的是，新能源汽车领域搭载崇左干式变压器类型多为崇左干式变压器，也有少部分车型搭载直流崇左干式变压器。两者的直观区别是外部供电不同：一个是直流电，一个是电。从结构上讲，直流崇左干式变压器原理相对简单，但结构复杂不便于维护，而崇左干式变压器原理复杂但结构相对简单便于维护。直流崇左干式变压器性能好，在一定负载条件下，实现均匀平滑的无级，从而范围较宽；启动力矩达，可均匀经济实现转速调剂，因此在新能源领域中少量（近千台）的装机量多用于客车等大型车辆。而崇左干式变压器工作效率较高，噪声相对较小，优势较大，因此在新能源乘用车领域被广泛应用。在全年新能源汽车产出分布中有少量搭载2台以上驱动崇左干式变压器的车型，其中在乘用车领域该部分车型产量超过2.5万辆，搭载崇左干式变压器数量5万台以上。商用车领域，包括客车、专用车崇左干式变压器搭载量总计达3.4万台，崇左干式变压器类型多集中在永磁同步崇左干式变压器。 其中新能源乘用车、商用车领域中，崇左干式变压器装机量占比分别为57%和43%。在新能源商用车领域，2016年全年驱动崇左干式变压器装机量累计达25.35万台，还是以永磁同步崇左干式变压器为主，有少量直流崇左干式变压器分布。对比新能源客车和纯电动专用车，装机量与车型产量近似，纯电动专用车装机量近10万台，远不及新能源客车15.2万台的装机量，两车型装机量占比分别为26%和17%。不同的是，纯电动专用车搭载的驱动崇左干式变压器类型主要集中在崇左干式变压器和永磁同步崇左干式变压器，两种类型崇左干式变压器装机量保持大致3:2的比例。单个车型装载驱动崇左干式变压器数量基本仅为1台。而在新能源客车领域有超过4000辆客车装载两台驱动崇左干式变压器(双驱动)，集中分布在比亚迪牌、长江牌、申沃牌等纯电动客车车型。具体厂商方面，根据2016年装机量排序发现，前15家厂商中驱动崇左干式变压器装机量均超过万台，其中装机量过10万台的仅比亚迪一家，独居榜首，占比高达23.2%；其次北汽、赣州恒玖电气、宇通、安徽巨一、联合汽车电子装机量均在2万台的梯队。排行前6家崇左干式变压器生产商累计高达30万台，占总量的近50%，产能集中度较高。排名靠前的厂商产品多以永磁同步崇左干式变压器为主，而包括北汽、江铃、精进电动等崇左干式变压器类型覆盖永磁同步崇左干式变压器、崇左干式变压器，其中，江铃驱动崇左干式变压器产出则以崇左干式变压器为主，永磁同步崇左干式变压器相对较少，赣州恒玖电气崇左干式变压器类型也主要是崇左干式变压器。在新能源客车领域排名前15位的驱动崇左干式变压器生产厂商中，装机量累计达11.1万台，占比74%，集中度较高。其中仅有两家企业生产崇左干式变压器，其他厂商所产崇左干式变压器类型集中在永磁同步崇左干式变压器，而在专用车领域，排名前15的厂商中，累计装机量达8.6万台，占比专用车领域总装机量的86%，其中生产崇左干式变压器和永磁同步崇左干式变压器的企业为5家和10家。 (2017年3月2日，北京)两会前夕，政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福聚焦行业发展，结合对国家能源安全、环境保护，及汽车行业前沿趋势的观察与思考，就甲醇汽车的推广，自动驾驶技术发展两大议题递交提案。“中国制造2025”的推进为汽车行业的发展带来了重大机遇。同时，也在节能技术、新能源汽车和智能汽车等方面带来了新的挑战。李书福表示：新能源和自动驾驶技术都是行业发展的必然趋势，中国汽车产业虽然起步较晚，但也已进入需要加速前进的阶段，中国要从汽车大国步入汽车强国，引领国际发展，必须要夯实基础、开拓思路，积极推动技术创新。